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Clignotant avant
Gonçalves • 5 janvier 2022
Clignotant avant
Les clignotants avant et arrière sont également appelés clignotants / indicateurs de direction dans le jargon technique. Sans cela, aucun véhicule à moteur ne sera autorisé sur la route en France. Ils sont utilisés pour la sécurité routière et avertissent les autres conducteurs avant de tourner ou de changer de voie.
Comment fonctionne un clignotant avant
Les clignotants avant et les clignotants à l'arrière du véhicule doivent s'allumer en jaune en France. Cependant, l'éclairage ne doit pas être continu mais doit clignoter à une certaine fréquence. Ceci est également prescrit par le législateur. Techniquement, le processus de clignotement était auparavant mis en œuvre par un relais. Dans tous les véhicules modernes de nos jours, des microcontrôleurs et des ordinateurs de bord contrôlent le clignotement. Dans les premiers indicateurs de direction, un verre lumineux jaune a été utilisé pour générer la lumière jaune prescrite. De nos jours, il existe trois variantes largement utilisées : le verre lumineux jaune, le verre blanc avec des ampoules jaunes ou les indicateurs LED.
Élégance optique grâce à la technologie moderne des clignotants
Les deux dernières variantes sont populaires depuis des années lorsqu'il s'agit de personnaliser votre voiture prête à l'emploi. L'utilisation de la technologie LED est de plus en plus populaire. Même les grands constructeurs automobiles intègrent déjà cette tendance dans la production en série. Pour tous ceux qui ne veulent pas acheter une nouvelle voiture, il faut se reconvertir. Une telle conversion est répandue dans le monde de l'automobile en France pour plusieurs raisons. D'une part, il est relativement facile à mettre en œuvre, d'autre part, des indicateurs de direction modifiés peuvent avoir un effet très positif sur l'aspect visuel du véhicule. Pour les professionnels du tuning, il n'y a longtemps pas eu de contournement des indicateurs modifiés. La version LED en particulier est de plus en plus populaire car elle ne s'allume en jaune que lorsqu'elle est allumée. Lorsqu'il est éteint, le clignotant s'adapte aux phares blancs et se fond ainsi mieux dans l'esthétique de la voiture. Parfois, cependant, les indicateurs LED modernes ne correspondent pas au véhicule. Une des raisons à cela peut être l'année de construction. Dans ce cas, il est toujours possible de remplacer le verre de clignotant jaune par un verre blanc ou transparent. Le nouveau look est combiné avec des ampoules jaunes pour que l'approbation de la route ne s'arrête pas. Ces reflets jaunâtres dans les phares, mais ne sont pas aussi visibles que le verre lumineux jaune. Si le reflet jaune de l'ampoule vous dérange, vous pouvez désormais acheter des ampoules chromées. Si ceux-ci sont installés, l'optique de l'indicateur de direction est parfaitement propre et elle ne s'allume en jaune que lorsqu'elle clignote.
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Les rétroviseurs extérieurs sont un élément de sécurité absolu dans les véhicules. Chaque véhicule immatriculé a des rétroviseurs des deux côtés pour surveiller la circulation derrière. De cette façon, même en regardant devant la route, le conducteur peut également voir la circulation derrière lui et de nombreux accidents peuvent être évités. Surtout sur les routes de campagne étroites ou lors du stationnement, le rétroviseur est souvent la victime si le conducteur sous-estime la largeur du véhicule. S'il ne reste qu'un miroir éclaté, il suffit de changer le verre. Cependant, si tout le boîtier du rétroviseur est arraché ou vandalisé, la seule chose qui aidera est l'achat d'un nouveau rétroviseur complet.
La dernière innovation dans le monde de l'éclairage automobile est l'installation de lampes à LED, qui, par leurs qualités positives, peuvent rivaliser avec le xénon lui-même. C'est pourquoi la popularité de l'éclairage LED parmi les automobilistes augmente considérablement, malgré son principal inconvénient - un coût très élevé, qui est compensé par une longue durée de vie (environ 50 000 heures). A titre de comparaison, la durée de vie du xénon est environ 10 fois inférieure ! Cependant, en plus d'une longue durée de vie, l'éclairage LED présente de nombreux autres avantages. Par exemple, une faible consommation d'énergie, ce qui réduit la charge sur la batterie et de l'alternateur. Cela, sans aucun doute, affecte favorablement la traction de la voiture pendant la saison froide, lorsque les appareils électriques fonctionnent à pleine puissance. Et, probablement, chaque conducteur, en raison de son oubli ou de son manque d'attention, a laissé les phares allumés et, à son arrivée, il a eu une très désagréable surprise sous la forme d'une batterie à plat, et avec les lampes à LED, de telles surprises sont presque impossibles. En termes de luminosité, l'éclairage LED est supérieur au xénon pour les kits haute gamme. Les plus populaires sont les lampes à diodes avec une température de lueur de 4000-6000K (aussi proche que possible de la lumière du jour), qui émettent du blanc, la couleur la plus confortable pour les yeux du conducteur. Cependant, malgré la luminosité très élevée, les lampes à diodes, contrairement au xénon mal installé, ne gênent pas les conducteurs venant en sens inverse. De plus, le transfert de chaleur de l'éclairage LED est très faible, ce qui exclut la possibilité de surchauffe du phare et, par conséquent, le verre ne deviendra pas trouble avec le temps et ne perdra pas son aspect d'origine.
Voyons d'abord ce que cela signifie d'avoir des phares correctement réglés. Presque tous les phares ont des marques sur la carrosserie ou sur le verre, généralement 1,2 %. Cela signifie que le pourcentage des feux de croisement doit baisser, à une distance d'un mètre. C'est-à-dire qu'à une distance de 10 mètres, le faisceau devrait tomber de 12 centimètres. C'est la valeur optimale à laquelle vous verrez bien la route et ne pas éblouir le trafic venant en sens inverse.
Si vous remarquez que le verre du phare est terne de l'intérieur, cela signifie que de l'humidité s'est infiltrée dans le même. Voyons pourquoi cela se produit. Beaucoup de gens pensent que les phares sont complètement étanches et que l'air de l'extérieur ne doit pas y pénétrer, mais c'est loin d'être le cas. Le fait est que les lampes à l'intérieur des phares, qu'elles soient halogènes, xénon ou LED, émettent non seulement de la lumière, mais aussi de la chaleur. En même temps, l'air se dilate et il faut qu'il aille quelque part et vice versa, quand il se refroidit, il se rétrécit. Par conséquent, des passages d'air spéciaux sont réalisés dans les phares sous la forme de tubes en caoutchouc coudés ou de valves en plastique. Après le lavage ou de fortes pluies, de l'air humide pénètre par ces passages, qui se dépose sous forme de condensation sur le verre. Habituellement, pendant la journée, l'air humide s'érode et la condensation s'évapore, il n'y a rien de terrible à cela. Si les phares transpirent constamment et que des gouttelettes se forment sur le verre et des taches, vous devriez réfléchir aux raisons. Si rien n'est fait avec le temps, le réflecteur se détériore, ce qui affecte grandement la luminosité de la lumière, les fils et les connecteurs sont oxydés et les ampoules grillent. En conséquence, la lampe frontale, qui coûte beaucoup d'argent, devra être changée. Maintenant sur les défauts et leur élimination. Tout d'abord, le phare doit être retiré et bien séché. Pour ce faire, retirez les caches à travers lesquels les ampoules changent, et réchauffez l'étui avec un sèche-cheveux, ou placez-le dans un endroit chaud pendant une journée. Ensuite, essuyez soigneusement le phare de la poussière et de la saleté et examinons attentivement les divers défauts: - des fissures dans le boîtier. Il est particulièrement fréquent si la voiture a été impliquée dans un accident. La fissure peut être fondue / réparable avec un fer à souder et scellée avec de la colle polyuréthane ou du mastic. - vanne bouchée ou perdue. Il arrive que la valve d'air soit obstruée par de la saleté et que l'air humide ne sorte pas du phare, ou qu'il s'envole et que des éclaboussures d'eau pénètrent à l'intérieur. Il faut nettoyer les passages, et si la valve est perdue, ramasser un tube en caoutchouc identique pour remplacer l'original.
-Dévissez les roues vers la gauche ou la droite, selon le côté que vous démonterez. -Dans les passages de roue, dévissez les quatre vis de chaque côté qui fixent les garnitures de passage de roue au pare-chocs. -Ouvrez le capot et retirer la calandre (la partie supérieure est maintenue par des loquets, la partie inférieure est insérée dans le pare-chocs). Afin de ne pas retirer le levier d'ouverture du capot, la grille peut être déployée et repliée. -Sous la calandre, dévissez les boulons (trois sont vissés de haut en bas et un sur les côtés des phares). -Des deux côtés du pare-chocs, retirez les grilles latérales et dévissez un boulon sous eux de chaque côté. -Tirez le pare-chocs des guides vers nous. -Retirez les connecteurs des indicateurs de direction en double (le cas échéant). Vous pouvez trouver les pare chocs avant sur notre site web Pare choc avant look R32 en plastique ABS https://www.german-look.com/boutique/Pare-choc-avant-en-ABS-pour-VW-Golf-4-Look-R32-p201771183
Le pare-chocs avant peut être retiré sans la grille de radiateur. La partie supérieure du pare-chocs est reliée à la calandre du radiateur avec des loquets (vous devez tirer le pare-chocs vers l'avant et ils seront libérés). Option de démontage avec grille de radiateur: -Ouvrez le capot. -Sous le capot, retirez les capuchons et retirez la doublure de la grille du radiateur. -Sous les garnitures, dévissez les quatre vis et sortez les deux pistons (torsadés et insérés de haut en bas) qui fixent la grille du radiateur. -Autour du périmètre à partir du côté inférieur, dévissez les vis (torsadées de bas en haut) qui fixent le bas du pare-chocs. -Tournez les roues sur le côté. -Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les revêtements de passage de roue (partie avant). -Déplacez les revêtements de passage de roue sur le côté et dévissez deux vis de chaque côté (torsadées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes (vous aurez besoin d'un bouton avec une rallonge). -Relâchez les clips dans les ailes (tirez les coins du pare-chocs vers le bas et vers vous). -Dégagez la grille du radiateur des clips. -Avec un assistant, tirez le pare-chocs vers l'avant (regardez derrière les fils et les tuyaux). -Débranchez les connecteurs électriques (sur le côté droit du pare-chocs et derrière la grille). -Débrancher les durites de lave-phares (le cas échéant). Vous pouvez trouver les pare chocs avant sur notre site web Pare choc avant pour BMW Série 5 G30 G31 Look Pack M https://www.german-look.com/home/Pare-choc-avant-Look-Pack-M-Performance-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-G30-G31-%C3%A0-partir-de-2017-M-Tech-p237013153 Body kit Pack M https://www.german-look.com/home/Kit-de-carrosserie-complet-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-G30-apr%C3%A8s-2017-Look-Pack-M-Performance-Avec-trous-PDC-p198941610
-Ouvrez le capot. -Enlevez le sceau. -Sous le capot, dévissez les six vis et sortez les quatre pistons qui fixent le haut du pare-chocs. -Enlevez les bouchons / caches près des antibrouillards et retirez les contours des mêmes. -Autour du périmètre à partir du bas, retirez les bouchons et dévissez les vis qui fixent le bas du pare-chocs. -Tournez les roues sur le côté. -Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les revêtements de passage de roue (partie avant). -Déplacez les revêtements de passage de roue sur le côté et dévissez deux vis de chaque côté (torsadées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes (vous aurez besoin d'une clé avec une rallonge). -Avec un assistant, tirez le pare-chocs vers vous (attention aux fils et les tuyaux derrière). -Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard. -Débrancher les durites de lave-phares (le cas échéant). -Enlevez les capteurs de stationnement (le cas échéant). Vous pouvez trouver les pare chocs avant sur notre site web Pare choc avant pour BMW Série 5 F10 F11 Look Pack M https://www.german-look.com/home/Pare-choc-Avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-F10-F11-Look-Pack-M-M5-Performance-Avec-trous-PDC-p198833375 Pare choc avant pour BMW Série 5 F10 F11 Look M5 https://www.german-look.com/home/Pare-choc-Avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-F10-F11-Look-Pack-M-M5-Performance-Avec-trous-PDC-p198833317 Nos produits pour bmw F10 F11 https://www.german-look.com/home/S%C3%89RIE-5-F07-F10-F11-10-17-c50669205
-Tournez les roues vers la gauche ou vers la droite, selon le côté que vous dévissez en premier -Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent la doublure d'aile au pare-chocs. -Sous le capot, enlevez le joint et dévissez les boulons en dessous qui fixent la partie supérieure du pare-chocs. -Enlevez la calandre inférieure et les garnitures de feux antibrouillard. -Sous les grilles, dévisser les quatre vis (torsadées de bas en haut) - (dans certains cas) vous devez déplacer les bords des revêtements de passage de roue sur le côté et dévissez deux boulons de chaque côté qui fixent le pare-chocs aux ailes (tordus de bas en haut). -Enlevez les coins des loquets latéraux et tirez le pare-chocs vers vous (pour ne pas rayer la peinture sur les ailes, il vaut mieux le faire avec un assistant). -Enlevez les connecteurs des antibrouillards. -S'il y a des lave-phares, retirez les tuyaux des buses (s'il y a du liquide dans le réservoir, il s'écoulera par les tuyaux retirés). -S'il y a des capteurs de stationnement, débranchez les connecteurs. -Pare-chocs enlevé. Vous pouvez trouver les pare chocs avant sur notre site web Pare choc avant pour BMW Série 5 E60 E61 de 2003-2007 - Basic https://www.german-look.com/home/Pare-choc-avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-E60-E61-de-2003-2007-Basic-p412739412 Pare choc avant pour BMW Série 5 E60 E61 Look M5 https://www.german-look.com/home/Pare-choc-Avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-E60-E61-2003-2007-Look-Pack-M-M5-Performance-Avec-trous-PDC-p198695993 Pare choc avant pour BMW Série 5 E60 E61 Look Pack M https://www.german-look.com/home/Pare-choc-avant-Pack-M-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-E60-E61-de-2003-2010-p390294304 Supporte / Traverse de pare choc avant pour BMW Série 5 E60 E61 https://www.german-look.com/home/Supporte-Traverse-de-pare-choc-avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-E60-E61-p412758004
-Tournez les roues vers la gauche ou vers la droite, selon le côté du pare-chocs que vous dévissez en premier. -Dévisser les vis qui fixent les revêtements de passage de roue au pare-chocs. -Retirez les grilles à proximité des antibrouillards. -Sous les grilles, dévissez un boulon de chaque côté (sous le pignon intérieur, torsadé de bas en haut). -Tirez le pare-chocs vers vous. -Enlevez les connecteurs des antibrouillards (le cas échéant). -S'il y a des lave-phares, débrancher les flexibles côté passager (s'il y a du liquide dans le réservoir, il s'écoulera). -Pare-chocs enlevé. Vous pouvez trouver les pare chocs avant sur notre site web Pare choc avant pour BMW Série 5 E39 1995 - 2003 Look M5 https://www.german-look.com/home/Pare-choc-Avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-E39-1995-2003-Look-Pack-M-M5-Performance-Sans-PDC-p198683137 Supporte / Traverse de pare choc avant pour BMW Série 5 E39 https://www.german-look.com/home/Supporte-Traverse-de-pare-choc-avant-pour-BMW-S%C3%A9rie-5-E39-p420598506
-Ouvrez le capot. -Sous le capot, dévisser les huit vis (torsadées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs. -Par le bas, dévissez les dix vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure. -Tournez les roues sur le côté, selon le côté ou vous allez démonter. -Dans les passages de roues, dévisser les trois vis de chaque côté qui fixent les garnitures de passages de roues (partie avant). -Poussez les garnitures de passage de roue sur le côté, et dévissez deux vis de chaque côté (torsadées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes (vous avez besoin d'un bouton avec une rallonge). -Avec un assistant, tirez le pare-chocs vers vous (attention derrière aux fils et durites). -Débranchez les connecteurs des antibrouillards. -Débranchez les durites de lave-phares (s'il y en a). Vous pouvez trouver les pare chocs avant sur notre site web Pare choc avant BMW F30 F31 Look Pack M Phase 1 2011 - 2015 https://www.german-look.com/home/Pare-choc-avant-BMW-F30-F31-Look-Pack-M-Phase-1-2011-2015-p198853699 Pare choc avant BMW F30 F31 Look M3 Performance Phase 1 2011 - 2015 https://www.german-look.com/home/Pare-choc-avant-BMW-F30-F31-Look-Pack-M-Performance-Phase-1-2011-2015-p198860035
